우리는 포뮬러 1에서 트랙 위의 전투를 지켜봅니다. 휠 대 휠 결투로 대담한 추월과 빛처럼 빠른 피트 스탑이 펼쳐집니다. 그러나 Formula 1의 천재성은 주말 경주를 훨씬 뛰어넘는 것입니다.
모든 그랑프리의 표면 아래에는 우리가 사용하는 기술과 심지어 매일 우리의 생명을 보호하는 안전 기능까지 결국 우리가 운전하는 자동차에 스며드는 혁신이 숨겨져 있습니다.
Formula 1은 본질적으로 세계에서 가장 극한의 테스트 실험실입니다. 팀은 10분의 1초의 이점을 얻기 위해 엔지니어링의 한계를 확장하는 데 수억 달러를 소비합니다.
그리고 일단 코드를 해독하면 주로 Ferrari 엔지니어가 Mercedes에게 했던 것처럼 엔지니어가 한 팀에서 다른 팀으로 이동한 후에 다른 팀과 공유하는 경향이 있습니다. 그럼에도 불구하고 이러한 발견은 우리가 깨닫지도 못한 채 도로용 자동차에 적용되는 경우가 많습니다.
레스터 에지
6. 세라믹 브레이크: 레이싱 드라이버처럼 정지하세요
시속 200마일의 자동차를 제어력을 잃지 않고 단 몇 미터 만에 멈추려면 놀라운 기술이 필요합니다. F1 자동차는 성능 저하 없이 엄청난 열을 견딜 수 있는 카본-세라믹 브레이크 디스크를 사용합니다.
오늘날 고급 스포츠카와 슈퍼카에서 카본-세라믹 브레이크를 찾을 수 있지만, 더 접근하기 쉬운 고성능 모델로도 필터링되고 있습니다. 왜? 반복적인 급제동에도 더 오래 지속되며 비상 정지를 더 안전하게 만들어줍니다. 귀하의 자동차에 아직 제동 장치가 없더라도 현대 자동차의 제동 성능 향상은 경주 트랙에서 비롯됩니다.
아스날 해리 케인
5. 공기역학적 디자인: 목적에 맞는 아름다움
자동차의 날렵한 라인과 미묘한 스포일러는 단지 외모만을 위한 것이 아닙니다. Formula 1 팀은 항력을 줄이고 다운포스를 증가시켜 자동차가 더 나은 연료 효율성과 안정성을 갖춘 더 빠르게 달릴 수 있도록 공기 역학적 형태를 완성하는 데 수십 년을 보냈습니다.
제조업체들은 이러한 교훈을 마음에 새겼습니다. 측면의 부드러운 곡선은 범퍼의 모양을 반영하고 리어 스포일러의 각도는 원래 Formula 1 차고에서 연마된 풍동 세션과 전산 유체 역학에서 비롯됩니다. Tesla Model S나 Porsche Taycan과 같은 전기 자동차도 F1에서 영감을 받은 디자인 덕분에 저항력이 낮은 실루엣이 탄생했습니다.
4. 패들 시프터: 클러치 페달의 끝
1990년대 초 페라리는 스티어링 휠의 패들로 작동되는 반자동 기어박스를 출시했습니다. 운전자는 운전대에서 손을 떼거나 집중력을 잃지 않고도 1000분의 1초 만에 기어를 변경할 수 있습니다. 오늘날에는 패들 시프터가 핫 해치백부터 슈퍼카까지 많은 자동 및 듀얼 클러치 변속기의 표준입니다.
다음에 패들을 휘두르며 자동차가 즉각적으로 반응하는 것을 느끼면 운전을 영원히 변화시킨 레이싱 유산을 경험하게 됩니다. 이는 단지 속도에 관한 것이 아니라 안전과 효율성에 관한 것이기도 합니다.
3. 액티브 서스펜션: 노면에 관계없이 부드러운 도로
1990년대 초 Williams는 최적의 성능을 위해 자동차의 지상고와 균형을 실시간으로 조정하는 Formula 1의 액티브 서스펜션 시스템을 개척했습니다. 결과는? 자동차를 너무 완벽하게 만든다는 이유로 기술이 금지될 때까지 완전한 지배력을 발휘합니다.
하지만 아이디어는 죽지 않았습니다. 오늘날 고급 자동차와 고성능 자동차는 액티브 서스펜션 버전을 사용하여 코너링 시 핸들링을 부드럽게 조정하고 고르지 못한 도로를 보완합니다.
움푹 들어간 곳 위로 미끄러지듯 달리거나 급커브에서 추가적인 안정성을 느끼든 한때 F1 자동차를 활주로에 달라붙게 만들었던 혁신의 이점을 누릴 수 있습니다.
2. 생명을 구하기 위해 탄생한 탄소섬유 안전전지
지금은 믿기 어렵지만 1980년대 이전의 F1 자동차는 고속 충돌 시 부서지는 알루미늄과 기타 금속으로 제작되었습니다. 그런 다음 믿을 수 없을 만큼 가볍지만 강철보다 더 견고한 소재인 탄소 섬유가 등장했습니다. 1981년 John Barnard가 McLaren을 위해 선보인 혁신적인 탄소 섬유 섀시는 게임의 판도를 완전히 바꿔 놓았습니다.
오늘날 탄소 섬유는 단지 경주용이 아닙니다. 항공기 자전거와 도로용 차량, 특히 고성능 모델에 점점 더 많이 사용되고 있습니다. 더 중요한 것은 탑승자를 보호하기 위한 강력하고 견고한 안전 셀의 원리가 이제 자동차 설계의 표준 관행이 되었다는 것입니다. 다음에 차에 앉아 안정감을 느낄 때는 F1 엔지니어들의 끊임없는 혁신에 감사드립니다.
2014년 월드컵 독일 축구대표팀 선수단
1. 하이브리드 동력 장치: 트랙 실험부터 진입로 현실까지
하이브리드가 느리고 지루하다고 여겨졌던 때를 기억하시나요? 포뮬러 1은 이러한 생각을 완전히 뒤집었습니다. 2009년에 이 스포츠는 제동 시 에너지를 포착하고 폭발적인 속도를 위해 이를 재배치하는 KERS(운동 에너지 회수 시스템)를 도입했습니다.
이로 인해 오늘날 F1 자동차가 운영하는 현대적인 하이브리드 동력 장치가 탄생했습니다. 성능과 효율성을 위해 터보차저 연소 엔진과 배터리 구동 모터를 혼합한 복잡한 시스템입니다.
오늘날 Toyota Prius에서 Tesla 모델에 이르기까지 도로 주행 하이브리드 및 전기 자동차의 회생 제동 기술은 초기 F1 실험에서 비롯되었습니다. 한때 최첨단이었던 것이 이제 일상 출퇴근의 일부가 되어 연료를 절약하고 배기가스 배출을 줄이는 데 도움이 됩니다.
펠레 지난 경기
Paddock에서… 진입로까지!
포뮬러 1은 단순히 누가 일요일에 1위를 차지하는가의 문제가 아닙니다. 불가능한 문제를 해결하기 위한 끝없는 실험실입니다. 그리고 가장 좋은 점은? 우리 모두는 이러한 솔루션의 혜택을 누릴 수 있습니다.
자동차를 더 안전하고 효율적으로 만드는 것이든, 위험이 큰 세계에서 탄생한 혁신을 추진하는 것이 더 재미있는 것이든 결국 우리 모두에게 다가올 것입니다.
그러니 다음번에 교통 체증에 갇히거나 고속도로에서 완벽한 추월을 할 때, 자동차의 후드 아래 어딘가에 자동차 모양이 보이거나 심지어 브레이크와 조향 방식에도 Formula 1의 마법이 작용하고 있다고 생각해보세요.
